※注：「通票よんかく」さんのページからの転載です。（許可済み）


信号場の機能別分類

それでは、日本国内に存在する信号場にはどのような種類があるのか、機能別に分けてご紹介します。

ただし、分類方法や分類型名は当サイトオリジナルのものであり、鉄道関係法令・規程等に基づくものではありません。

分類型名	特　　　徴	配　　線　　例	この型に属する信号場の例 （必ずしも配線例のものとは限りません）
交換型	単線区間において列車交換や追い抜きをさせる、最も一般的なタイプ。中線や待避線を持つ配線のところやスイッチバック式のところもある。		西早来（石勝線） 飛水峡（高山本線） 中在家（関西本線　スイッチバック式） 肥前三川（長崎本線　トンネル内）
分岐型	駅構内以外の場所で、１つの路線からもう１つの路線を派生させるところに置かれる。単線区間だけでなく複線区間にも存在し、貨物線の分岐や車庫への引込み部分などに見られる。		矢野目（東北本線・阿武隈急行） 南荒尾（東海道本線） 森ケ原（岩徳線・錦川鉄道） 嘉穂（上山田線・漆生線　廃止）
分岐交換型	交換型と分岐型の複合で、分岐点でありながら列車交換も可能なタイプ。		上落合（根室本線・石勝線） 下新田（両毛線・わたらせ渓谷鐵道） 川奥（予土線・土佐くろしお鉄道）
複線 始終端型	複線の路線が駅以外の場所で単線となるところ。特に、段階的な複線化工事を行っている路線に多く見られた。		北赤湯（奥羽本線） 普門寺（中央本線） 朝明（関西本線） 川池（神戸電鉄）
複線待避型	駅間距離の長い複線区間において、列車の待避や折り返しをさせるためのもの。		西の里（千歳線） 黒砂（総武本線）
単線化型	工事などにより、一時的に複線を単線にするもの。		紫川（鹿児島本線・橋梁架け替え工事） 阿品 など（山陽本線・廃止・電化工事に際して） 滑川など（常磐線・廃止・電化工事に際して）
閉塞境界型	駅間距離の長い区間において、閉塞区間を分割するために設置されるもので、列車交換などはできない。		常紋（石北本線） 江田（磐越東線　閉塞扱い廃止・旅客駅化） 熊ノ平（信越本線　横川−軽井沢間廃止）