信号場のようで信号場でない（ベンベン）

田川伊田駅構内：ＪＲ九州：日田彦山線・平成筑豊鉄道：田川線　分岐部分
　

＜概要＞

位　置
JR九州日田彦山線・平成筑豊鉄道田川線：田川伊田から1.4キロ
位置図　（上伊田駅の位置が東に少しズレています。）

上画像は1981年のものです。
国土交通省ウェブマッピングシステムCKU-81-2-C21-21より

所在地 福岡県田川市大字鎮西 交　通　 平成筑豊鉄道田川線上伊田駅下車・スグ 変　遷　（同分岐部に関する部分のみ記述） 1885年（明治28年）8/15、豊州鉄道が行橋−伊田（現在の田川伊田）を全通させた。 1915年（大正4年）4/1、小倉鉄道が東小倉−上添田（現在の添田）間を開通させるが、このときは大任経由（旧添田線部分）のため両線は立体交差で無関係。 以降、合併買収などを経て両線とも国鉄となる。 1957年（昭和32年）10/1に、日田線（現在の日田彦山線）香春−田川線（現在の平成筑豊鉄道田川線）伊田（現在の田川伊田）間の短絡線が開業。分岐部分が伊田駅構内として誕生。 1960年（昭和35年）4/1、城野−後藤寺（現在の田川後藤寺）−夜明間を日田彦山線に、田川線を行橋−伊田（現在の田川伊田）に、香春−大任−添田間を添田線に変更。 1989年（平成元年）10/1、田川線を平成筑豊鉄道に転換。 2001年（平成13年）3/3、分岐部分に上伊田駅（平成筑豊鉄道のみ）開業。 現在に至る。 現地の状況 単純な分岐型の配線。両線ともに安全側線がある。 田川伊田から1.4km地点にあるが、田川伊田駅構内の扱いのようである。腹付け複線用地が田川伊田−分岐部分まで全区間に渡って確保されている事から、本来なら単線並列を計画していたものと思われる。田川伊田構内の彦山川橋梁架橋がネックとなり、単線・分岐となったのかもしれない。 と思っていたら、間違っていました。国土交通省ＨＰの空中写真を見ていたら、1981年当時は2線分の橋梁を見ることができ、上述の理由によるものではない事がわかりました。 関連リンク（無断ですm(＿)m） http://www.joho.tagawa.fukuoka.jp/heitiku/（平成筑豊鉄道） http://www.tetsuroni.jp/haisen/soeda1.html（添田線配線調査の中に同部分あり） http://www1.plala.or.jp/ochiishi/aka_toro/（田川線関連：赤駅付近で油須原線トロッコ運行） （文責・著作権：脚長ヲヂサン）