田川伊田構内:JR九州日田彦山線・平成筑豊鉄道田川線 分岐

信号場のようで信号場でない(ベンベン)

田川伊田駅構内:JR九州:日田彦山線・平成筑豊鉄道:田川線 分岐部分
 

<概要>

位 置
JR九州日田彦山線・平成筑豊鉄道田川線:田川伊田から1.4キロ
位置図 (上伊田駅の位置が東に少しズレています。)

上画像は1981年のものです。
国土交通省ウェブマッピングシステムCKU-81-2-C21-21より

所在地
福岡県田川市大字鎮西

交 通 
平成筑豊鉄道田川線上伊田駅下車・スグ

変 遷 (同分岐部に関する部分のみ記述)
1885年(明治28年)8/15、豊州鉄道が行橋伊田(現在の田川伊田)を全通させた。
1915年(大正4年)4/1、小倉鉄道が東小倉上添田(現在の添田)間を開通させるが、このときは大任経由(旧添田線部分)のため両線は立体交差で無関係。
以降、合併買収などを経て両線とも国鉄となる。
1957年(昭和32年)10/1に、日田線(現在の日田彦山線)香春田川線(現在の平成筑豊鉄道田川線)伊田(現在の田川伊田)間の短絡線が開業。分岐部分が伊田駅構内として誕生
1960年(昭和35年)4/1、城野後藤寺(現在の田川後藤寺)−夜明間を日田彦山線に、田川線行橋伊田(現在の田川伊田)に、香春大任添田間を添田線に変更。
1989年(平成元年)10/1、田川線を平成筑豊鉄道に転換。
2001年(平成13年)3/3、分岐部分に上伊田駅(平成筑豊鉄道のみ)開業。
現在に至る。

現地の状況
単純な分岐型の配線。両線ともに安全側線がある。
田川伊田から1.4km地点にあるが、田川伊田駅構内の扱いのようである。腹付け複線用地が田川伊田−分岐部分まで全区間に渡って確保されている事から、本来なら単線並列を計画していたものと思われる。田川伊田構内の彦山川橋梁架橋がネックとなり、単線・分岐となったのかもしれない。
と思っていたら、間違っていました。国土交通省HPの空中写真を見ていたら、1981年当時は2線分の橋梁を見ることができ、上述の理由によるものではない事がわかりました。


関連リンク(無断ですm(_)m)
http://www.joho.tagawa.fukuoka.jp/heitiku/(平成筑豊鉄道)
http://www.tetsuroni.jp/haisen/soeda1.html(添田線配線調査の中に同部分あり)
http://www1.plala.or.jp/ochiishi/aka_toro/(田川線関連:赤駅付近で油須原線トロッコ運行)



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