| 分岐の景 |
| 吉塚分岐 |
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| 分岐駅 | 分離型式 | 配線型式 | 分岐線 | 備考 | |
| 吉塚駅 | 手前型・並走型 | 線路別 | JR九州：鹿児島本線 | JR九州：篠栗線 | 分岐点は博多駅構内。吉塚−博多間並走 |
| 吉塚−博多間には、鹿児島本線上下線の他に、篠栗線が博多駅に乗り入れるための増設線がある。 この増設線は「鹿児島単線」 と呼ばれ、信号機にも「単」と表示されている。しかし吉塚では鹿児島本線上下線とは接続しておらず、 博多駅構内ではじめて8番線（7番のりば）にのみ接続している。したがって分離点は吉塚駅であるが分岐点は博多駅構内になり、吉塚−博多間は線路が並走していることから、「手前型・並走型」の分岐形態となっている。 現在のところ篠栗線と鹿児島線を直通する営業列車はないが、設定する場合は、篠栗線→鹿児島本線へ直通させる場合は8番線経由でスムーズに行えるが、逆の場合は博多駅下り方で構内を大横断し8番線に入るか、竹下から小運転線を通り立体交差して8番線に入るかしなければならない。  拡大図 |
| ウォッ地図（国土地理院） | 福岡［南西］ | |
| 国土情報ウェブマッピングシステム （国土交通省） |
1974年版 | 地平時代の吉塚駅。新幹線開業直前の時期。貨物取り扱い施設がある。 駅舎とホームの間に電留線があり、電留線から本線に進出する列車が見える。 画像左のほうに西鉄市内線の線路。 |
| 1981年版 | 貨物施設が消滅している。 西鉄市内線が廃止となり、線路が消えている。 |
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| 1987年版 | 勝田線が廃止となり線路が消えている。 | |
| 海上保安庁/空中写真閲覧サービス | 1993年版 | 箱崎高架以前の姿。吉塚−博多間で新幹線と鹿児島線電車が並走している。 |
| Google/Googleマップ | 吉塚駅上空 | 箱崎−吉塚間が高架となる。 |
| 1890/09/28 | 九州鉄道：赤間−博多間開業。吉塚駅は未設置。 |
| 1904/06/19 | 九州鉄道：吉塚−篠栗間開業。吉塚駅が設置され吉塚分岐成立。 |
| 1905/02/16 | 吉塚−博多間線増。篠栗線として運用。 |
| 1907/07/01 | 九州鉄道を国有化。 |
| 1909/10/12 | 国有鉄道線路名称制定。門司（現・門司港）−人吉間を人吉線、吉塚−篠栗間を篠栗線に。 |
| 1911/05/15 | 吉塚−博多間複線化。篠栗線用の増設線を転用。 |
| 1917/08/10 | 箱崎−吉塚間複線化。 |
| 1919/05/20 | 筑前参宮鉄道：吉塚−上宇美間開業。吉塚−勝田間全通。吉塚分岐に加わる。 |
| 1942/09/19 | 筑前参宮鉄道が九州電軌軌道に合併され、吉塚−勝田間が参宮線に。 |
| 1942/09/21 | 九州電軌軌道が西日本鉄道と改称。 |
| 1944/05/01 | 西日本鉄道：参宮線・吉塚−勝田間を国有化。勝田線となる。 |
| 1961/06/01 | 門司港−久留米間電化。AC20,000V、60Hz。 |
| 1963/12/01 | 吉塚−竹下間、経路変更。吉塚−博多間高架化。 |
| 1985/04/01 | 勝田線全廃。吉塚分岐のうち勝田線が消滅。 |
| 1987/04/01 | 国鉄分割民営化に伴いJR九州に継承。 |
| 1991/03/16 | 吉塚−博多間線増。上り線を新設。既設上り線を下り線に、既設下り線を篠栗線用に。 |
| 2001/10/06 | 篠栗線・吉塚−桂川間電化。AC20,000V、60Hz。 |
| 2004/03/13 | 鹿児島本線・箱崎−吉塚間、篠栗線吉塚付近連続立体交差化。 |
| 鉄道雑学研究所→駅と駅構内→JR九州/鹿児島本線→吉塚駅 |
| 鉄道雑学研究所北陸支所→駅と駅構内→JR九州/鹿児島本線（その１）→吉塚 |
| さいきの駅舎訪問→現役路線の駅舎→鹿児島線→吉塚駅 |
| Web otchee!!より、遺構へ行こう→勝田線(Ver0.5)、(Ver0.6)、(Ver0.9) |
| Web otchee!!より、SAID-B Guest Version→勝田線 |
| 屍の駅→九州→勝田線 |
| 撮ってまわった日本と欧米-2→昔の鉄軌道風景/1959〜1963年/西鉄・福岡市内線の軌道風景→貝塚〜西新町 |
| 西九州→ＪＲ吉塚駅の今昔（鹿児島本線） |