津屋崎発の最終が出た後、当駅にはあと3本の列車が到着するダイヤとなっているが、その3本の列車は貝塚へは引き返さず、
そのまま構内に留置され翌日の朝の列車に充当される。
津屋崎駅には2本の発着線があるが、留置する列車は3本である。
そのため、1本目と2本目の列車はそのまま場内信号のＧ現示で構内へ入るが、3本目の最終列車はＲ現示を受けて一旦停止する。
後に誘導信号機（※）の現示で構内に進入し、有効長の長い2番線に先に留置された列車の後ろに、約10ｍ程度の間隔をおいて停止する。
構内の進路の構成はＣＴＣではなく、当直助役氏（※）が駅にある制御盤で操作している模様である。
※当初記述では、「入換信号機の現示で構内に進入し」、「先に到着した列車の運転士が駅にある制御盤で操作している模様」と記していた。
当ページのアップの後、以前に夜間滞泊の様子を見にご同行くださったtime氏より、『入換信号機は誘導信号機の誤り』、
『先に到着した運転士は当直助役の誤り』とのご指摘をいただいた。
情報をご教示いただいたtime氏に感謝し、誤記述部分を訂正する。(2007/04/01)
